“才跑了3万公里左右，拖后腿车子就明显感觉动力不足。车跑”部分车主把影响动力的着没AG超玩会入口原因归结为，大量积碳附着在汽车发动机内造成的劲或积碳。事实真是拖后腿如此吗？什么是积碳？该如何正确有效除去积碳？近日，上汽大众雅安新区4S店专业技师回答了以上问题。车跑

　　看问题 积碳定义要认清

　　通常来说，着没积碳可以分气门、劲或积碳燃烧室积碳和进气管积碳两种。拖后腿气门、车跑燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的着没决定，汽缸每次工作的劲或积碳时候，都是拖后腿AG超玩会入口先喷油再点火，若当熄灭发动机的车跑一瞬间点火被马上切断，这次工作循环所喷出的着没汽油则无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，汽油中的蜡和胶质物便留了下来，长此以往，汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。

　　由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后，每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。

　　如果任其发展，极易造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

　　而进气管积碳的形成，则是由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。

　　一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道，使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。

　　如果在驾驶中遇到提速慢，冷启动困难等现象，汽车进气门很有可能已经有积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，那么你车的进气管已经积碳很严重了。

　　找方法 去除积碳有妙招

　　为了更好的去除积碳，我们可以适当注重以下几点要素。

　　首先，车主可加注高质量的汽油。因为汽油中的蜡和胶质等不纯物，是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品，会得到相反的效果。

　　其次，是不要长时间怠速行驶。因为怠速时间过长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，更会促进积碳的沉积。

　　此外，车主可以多跑高速路，并利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，从而有效保护发动机。

　　以上方法虽能处理少量积碳，但对于积碳问题严重的发动机，则无法达到完全清洗洁净的目的。必要时，我们可采用拆解发动机的方法来解决。

　　气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须大动干戈，先拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。

　　由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能都会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。

　　雅安日报/北纬网记者 高小松